MotorPraat

F M wrote: ↑23 Oct 2018 08:48 En hoogpoters zijn... hoog. Toch voor mij.

Straf, ik geraak op mijn Tiger 800 beter met mijn voeten aan de grond dan op een RT ... (den RT heeft nogal een breed zadel he ...)

Volgens mij lijden velen van ons aan M.A.S. (motorcycle acquisition syndrome)
Vorige zondag heb ik nog eens 600km op de nieuwe tiger gezet. De ene moment was ik weer lyrisch over de verbeterde remmen, de verbterde windbescherming, de perfect doseerbare gas en het sportieve gebraaaaap uit dat carbon uitlaatje, maar er was toch ook weer een momentje waar ik mezelf bijna in het decor parkeerde omdat die voetsteun weer tegen de grond schuurde (de voelers op de nieuwe komen nog sneller tegen de grond dan op de oude). Ik geraak niet van die reflex vanaf om mijn moto dan recht te zetten ...

En dan zie ik die occasie tiger sport staan bij mijn triumph dealer ...

Nee, natuurlijk ga ik dat niet doen, ik heb deze nog maar 3 weken. Ik zie de blik op mijn vriendin haar gezicht al als ik dat probeer uit te leggen. Maar in het voorjaar zou er een "refresh" uitkomen van de tiger sport ...

Davy78 wrote: ↑23 Oct 2018 09:43 Volgens mij lijden velen van ons aan M.A.S. (motorcycle acquisition syndrome)

Het is nu eenmaal één van de leuke aspecten van deze hobby, dat je met zoveel verschillende voertuigen kan rijden. En mijn ervaring is dat je een betere motorrijder wordt van met veel verschillende motorfietsen te rijden. Omdat je kan vergelijken hoe ze remmen en sturen bvb.

Davy78 wrote: ↑23 Oct 2018 09:43

F M wrote: ↑23 Oct 2018 08:48 En hoogpoters zijn... hoog. Toch voor mij.

Straf, ik geraak op mijn Tiger 800 beter met mijn voeten aan de grond dan op een RT ... (den RT heeft nogal een breed zadel he ...)

Oh ja, bij mijn wensen vergeten te vermelden dat ik een cardan wil. Dus geen Tiger 800. En de Explorer 1200 is toch echt wel hoger dan een RT. Wel lager dan een KTM Adventure of een BMW GS.

En by the way, ik heb de indruk bij een RT LC ook iets moeilijker aan de grond te geraken dan bij mijn 2010 RT.

Maar van M.A.S. heb ik ook geregeld opstoten

F M wrote: ↑23 Oct 2018 11:08hoogpoters.....cardan...

Effèm : ze hebben aan u gedacht :

http://discoverv85.motoguzzi.com/en/

Muug wrote: ↑23 Oct 2018 11:52

F M wrote: ↑23 Oct 2018 11:08hoogpoters.....cardan...

Effèm : ze hebben aan u gedacht :

http://discoverv85.motoguzzi.com/en/

Volgens mij is een elektrisch verstelbaar windscherm ook een van de requirements...

Muug wrote: ↑23 Oct 2018 11:52

F M wrote: ↑23 Oct 2018 11:08hoogpoters.....cardan...

Effèm : ze hebben aan u gedacht :

http://discoverv85.motoguzzi.com/en/

ja mooie hé ! (had ik ook in topic over motorsalon "gelinkt" (of hoe noem je zo'n link naar een site?)

Ik rijd met een GSa een motor die zo lelijk is dat hij weer mooi wordt,
maar die Guzzi vind ik een motor die zo lelijk is dat hij voorbij mooi schiet en terug gewoonweg lelijk is...
Voor mij klopt het plaatje niet...
En dit terwijl ik het blok zelf prachtig vind qua look (zoals de CX 500 & 650) dwarsgeplaatste V's hebben iets...
Een beetje een boxer met boob-correctie...

Ze hebben iets te hard naar de Honda SLR 650 van weleer gekeken. Ze mogen gerust een hoogpoter maken, maar dat ze dan gewoon eerlijk zijn en er een gewone straathoogpoter van maken, met een minder wild kleurenschema. Nu proberen ze dat weer te profileren als een pistehoogpoter, maar dat is totaal fout. Dat gaat niks komma nul niks verkopen. Het zou meer verkopen moesten ze een "zakelijker" kleurenschema hebben, iets minder pijnlijk voor de ogen.

Muug wrote: ↑23 Oct 2018 14:56 Ze hebben iets te hard naar de Honda SLR 650 van weleer gekeken. Ze mogen gerust een hoogpoter maken, maar dat ze dan gewoon eerlijk zijn en er een gewone straathoogpoter van maken, met een minder wild kleurenschema. Nu proberen ze dat weer te profileren als een pistehoogpoter, maar dat is totaal fout. Dat gaat niks komma nul niks verkopen. Het zou meer verkopen moesten ze een "zakelijker" kleurenschema hebben, iets minder pijnlijk voor de ogen.

Smaken verschillen, gelukkig

En dat M.A.S. speelt me ook wel eens parten.

Wipr wrote: ↑23 Oct 2018 15:11 Smaken verschillen,

Heb je 't nu over de V85TT of over de SLR650?
En welke vind je mooi of lelijk?

Zelf denk ik dat die V85TT een zeer goed gemaakte machine zal zijn. Als je er in slaagt voorbij de kleuren te kijken dan zie je een degelijke goed gemaakte machine die mogelijks eens heel goed en leuk zou kunnen rijden.

Muug wrote: ↑23 Oct 2018 15:24Zelf denk ik dat die V85TT een zeer goed gemaakte machine zal zijn. Als je er in slaagt voorbij de kleuren te kijken dan zie je een degelijke goed gemaakte machine die mogelijks eens heel goed en leuk zou kunnen rijden.

... maar het blijft een moto guzzi.

Dealer netwerk?

En voor zover ik mij kan herinneren, komen moto guzzi's altijd als laatste uit vergelijkingstesten met als opmerking "enkel kopen als je kost wat kost iets anders wil"

Davy78 wrote: ↑23 Oct 2018 15:31 ... maar het blijft een moto guzzi.
Dealer netwerk?

Ach dealernetwerk, is dat niet wat overroepen? Zolang je één goede dealer hebt is het toch goed?
voor mijn BMW is dat.... euhhh
voor mijn Triumph is dat BMC.
voor Guzzi zou dat wel eens VRA in UUsterzjiele kunnen zijn...

Muug wrote: ↑23 Oct 2018 15:24

Zelf denk ik dat die V85TT een zeer goed gemaakte machine zal zijn. Als je er in slaagt voorbij de kleuren te kijken dan zie je een degelijke goed gemaakte machine die mogelijks eens heel goed en leuk zou kunnen rijden.

Als 't kleur is dat je ogen verblindt, dan is er ook een versie in simpeleduifgrijs = (op 26sec )

Mijn Triumph werkpaard hardhandig horizontaal in het decor geparkeerd. 20 meter over het asfalt geschuurd en dan pats over een borduurke in het gras gewipt... Dat was allemaal niet echt voorzien en na dat ik van de verbazing bekomen was de moto rechtgezet. Sorry, laten rechtzetten door een paar automobilisten... Dat borduurke was er teveel aan want de olie zeek er uit langs de kuip. Toch 10 jaar en ruim 320000km plezier aan gehad maar nu lijkt het toch definitief game over...
Dat was twee maand geleden. Vandaag toch eens moeite gedaan om onder de kuip te kijken naar het olielek en héhé, er is helemaal geen lek. Dat blijkt olie te zijn die via de carterontluchting naar buiten gelopen is... Dus een startpoging ondernomen en met wat tegenzin pruttelde hij toch in gang om daarna weer te reutelen als vanouds... Dus nu gaan we op zoek naar twee spiegels en een schakelpedaal en dan rij ik er godverdomme gewoon mee verder...




Ondertussen met de BMW op stap geweest en die begon maar slechter en slechter te draaien, een onderhoudje dringt zich op. Daar straks eens snel gesynchroniseerd en de boel stond helemaal fout... Dus netjes afgesteld en zie hij draait weer boterzacht.

Stefke wrote: ↑23 Oct 2018 22:41Dus nu gaan we op zoek naar twee spiegels en een schakelpedaal en dan rij ik er godverdomme gewoon mee verder...

Heb een tijdje geleden hier onderdelen gekocht voor de tiger, was helemaal niet zo duur:
http://www.worldoftriumph.com/triumph-m ... parts.html

Wel spijtig van uw kuip ... gaat dat niet verder scheuren als ge daar niks aan doet?

Davy78 wrote: ↑24 Oct 2018 07:02
...

Wel spijtig van uw kuip ... gaat dat niet verder scheuren als ge daar niks aan doet?

Hij is op zoek naar de goei Ducttape-kleur ...

den Bullet wrote: ↑24 Oct 2018 09:17 Hij is op zoek naar de goei Ducttape-kleur ...

Kheb hier nog een rolleke van die isolatietape liggen. Komt nooit meer los!

Is velcro ook goed?

Stefke wrote: ↑23 Oct 2018 22:41 Mijn Triumph werkpaard hardhandig horizontaal in het decor geparkeerd. 20 meter over het asfalt geschuurd en dan pats over een borduurke in het gras gewipt... Dat was allemaal niet echt voorzien en na dat ik van de verbazing bekomen was de moto rechtgezet.

Steentjes? Olie?

Davy78 wrote: ↑24 Oct 2018 07:02
Wel spijtig van uw kuip ... gaat dat niet verder scheuren als ge daar niks aan doet?

Een boortje van 4 om verderscheuren te stoppen. Een soldeerbout langs de binnenkant. Eventueel nog met enkele mini tie-wraps stitchen voor de coolfactor.

En 't chauffeurke? Geen blutsen/builen?