Kuip eraf, licht eraf, instrumenten eraf, tank eraf. Dan de connector module uit het frame prutsen. Kabels uiteen prutsen. Alle stekkers uit alle connectorbehuizingen halen (canbus modules L& rechts, ride by wire).
Dan alle kabels uit het oude stuur trekken. Een stuk visdraad met een boutje door het nieuwe stuur en al zijn modieuze kronkels en hoeken prutsen tot aan het gaatje waar de kabels er weer uitkomen.
Aan die visdraad dan de stalen trekkabel tapen en erdoor trekken. Daar dan de kabels aantapen, insmeren met vaseline en erdoor vechten. Natuurlijk komen die eens los en moogt ge herbeginnen, of moet ge herbeginnen omdat ge iets teveel tape gebruikt hebt en die bol niet voorbij de kronkels in het stuur geraakt. Herhaal proces voor de andere kant. Al dan niet alle kabels moeten verlengen en voorzien van nieuwe fiches want dat stuur is natuurlijk pakken groter dan het oude. Dan alle connectoren en fiches terug ineensteken. Dan merken dat er geen uitsparingen in het vervangstuur zijn gemaakt om de ride-by-wire vast te zetten. Den Dremel erbij...zien dat ge de kabels niet raakt...Alles terug monteren en vastzetten. Hopen dat ge genen ene kabel gebroken hebt tijdens het trekken en sleuren.
Nen halven dag later komt de klant terug en besluit om toch maar dat andere kronkelende modieuze stuurke te kiezen, want daar zitten zijn handen 1,7cm lager. En ja, dat is zoveel beter...
Maar goed, doorgaans is het met geen middelen uit te leggen waarom een ander stuur steken niet zomaar een werkske van een uur is
.
Had filmpke gezien op youtube, leek eigenlijk nog mee te vallen, maar als em toch op onderhoud moet ...
geleden
same here 