Tikkend geluid: ketting?

Muug · Post by **Muug** » 24 Apr 2015 13:55

:jodeman:
bij mijn wijlen R80GS loopt de cardan droog in haar behuizing en bij mij is daar ne keer olie beginnen uitlekken

Bleek de dichting van de uitgaande as van de versnellingsbak (maw het gat in de v-bak langswaar de cardan aangedraaid wordt) compleet kapot te zijn, en de halve versnellingsbak was dus leeggelopen in die cardanbehuizing!!!!

F M · Post by **F M** » 24 Apr 2015 13:56

OzzePaa wrote:
Muug wrote:de keuze voor cardan of ketting hangt eigenlijk af van de kwestie "man of miet". Bij elke mens zijn beide aspecten steeds in een bepaalde verhouding aanwezig en de verhouding ertussen is persoonsgebonden. Het is die verhouding tussen uw "man"-deel en uw "miet"-deel die uw keuzepatroon zal bepalen. Ben je dus meer "man" dan "mietje" dan ga je voor een ketting. Je kan deze theorie op zo ongeveer alles toepassen. Bvb kamperen of Bed & Breakfast, een simpele japanse gezinswagen of een Landrover, een rijtjeshuis of een zelfverbouwde hoeve, een job als zelfstandige of een vast jobke als ambtenaar, etc etc etc
Ik zal u straks eens met een ketting en daarna mee ne kardan :motten: ... eens zien met welke van de twee ge u het meeste man houdt :grotelach:

:gieren:

:kouvanu: (oei dat is te veel mietje denk ik

)

OzzePaa · Post by **OzzePaa** » 24 Apr 2015 14:09

Iefke wrote:Woehaha, cardanrijders zijn mietjes :gieren: Wel Muug, voor mij nooit nog ne cardan. Daar stond ik in Pilos, Zuid - Griekenland met mijne zogezegde Bayerische Kwaliteits Motoren Werke, zonder olie in mijne pond...Dichtingske naar de zak en een mooi zoomend geluid en dan klak, vast. Naar Alexandri? vertrekken met den boot ging nog, maar dan kon ik ter voet verder. Nooit meer dus :sterrekes: Een ketting verkopen ze overal, tot in Timboektoe, en de BMW...effe Appeldoorn bellen :stomstom:

Is logisch : omdadde gij gemiddeld vijf vande 12 maanden in die contrei?n rondrijdt koopte gene cardanfiets :pijlr: takkoord

Als ik een toerke ga doen naar ZuidWest Polinesi? pak' ook ene mee ketting.

Bij · Post by **Bij** » 24 Apr 2015 14:11

Muug wrote::jodeman:
bij mijn wijlen R80GS loopt de cardan droog in haar behuizing en bij mij is daar ne keer olie beginnen uitlekken Bleek de dichting van de uitgaande as van de versnellingsbak (maw het gat in de v-bak langswaar de cardan aangedraaid wordt) compleet kapot te zijn, en de halve versnellingsbak was dus leeggelopen in die cardanbehuizing!!!!

Daarom da ik terug naar nen ouweren typ ben gegaan met ne cardan in een oliebad.... veel minder miserie mee

bompa · Post by **bompa** » 24 Apr 2015 20:26

Ik heb er anders ook al bij enkele geweten (niet bij mij gelukkig) waar de ketting van brak, en vanvoor ophoopte (opstropte),en dan wilde niet weten wat je allemaal ziet en vind onder de moto :confused2: en kom je niet toe met ander kamwielen en ketting

Bij alles zijn er voor en nadelen.Ik heb er gehad met cardan en met ketting ,aan geen van beiden nadelen aan ondervonden.

TRooPER · Post by **TRooPER** » 24 Apr 2015 20:42

Muug wrote:de keuze voor cardan of ketting hangt eigenlijk af van de kwestie "man of miet". Bij elke mens zijn beide aspecten steeds in een bepaalde verhouding aanwezig en de verhouding ertussen is persoonsgebonden. Het is die verhouding tussen uw "man"-deel en uw "miet"-deel die uw keuzepatroon zal bepalen. Ben je dus meer "man" dan "mietje" dan ga je voor een ketting. Je kan deze theorie op zo ongeveer alles toepassen. Bvb kamperen of Bed & Breakfast, een simpele japanse gezinswagen of een Landrover, een rijtjeshuis of een zelfverbouwde hoeve, een job als zelfstandige of een vast jobke als ambtenaar, etc etc etc

en als ge niet kunt kiezen, wat ben je dan : de "moderne man" ?
:waardeloos:

Wipr · Post by **Wipr** » 24 Apr 2015 21:44

Je mag altijd eens stoppen hier op weg van of naar Brussel. Wil wel eens naar je ketting kijken en aanspannen mocht je daar een probleem mee hebben.

Borniet · Post by **Borniet** » 27 Apr 2015 07:56

Wipr wrote:Je mag altijd eens stoppen hier op weg van of naar Brussel. Wil wel eens naar je ketting kijken en aanspannen mocht je daar een probleem mee hebben.

Thanks Wipr! Da's heel fijn om te weten! Van waar ben je ongeveer?
Ondertussen ben ik terug gesteld, ik heb hem bij KTM Deurne binnengegooid, en ze hebben er een nieuw setje op gelegd. Ineens een tandje meer laten steken. Het kost me 3km/u aan "top"snelheid, maar hij geraakt wel een stuk makkelijker op snelheid.

Wipr · Post by **Wipr** » 27 Apr 2015 18:15

Woon vlakbij de CraeyBeckxtunnel in Antwerpen. Eigenlijk van Brussel komende vlak voor de tunnel de afslag pakken en dan in de afslag rechts aanhouden. Vanaf daar paar minuten vandaan dus.
De mijne mag binnen een kleine 200km eens op bezoek in Deurne.

Marreke · Post by **Marreke** » 27 Apr 2015 18:48

Ongeveer 45.000 km's gedaan. Regelmatig de ketting ingevet en bijgesteld. Regelmatige controle van ketting en tandwielen is net zo normaal als bandenspanning, bandenslijtage en olie controleren.
Nieuwe ketting en/of tandwielen is nog niet nodig. En dat voor een racer pur sang!
Banden zijn wel onlangs vernieuwd.

F M · Post by **F M** » 27 Apr 2015 21:24

Marreke wrote:Regelmatig de ketting ingevet en bijgesteld. Regelmatige controle van ketting en tandwielen is net zo normaal als bandenspanning, bandenslijtage en olie controleren.

Vandaar dat ik een mietjesmoto met cardan wil.

Marreke · Post by **Marreke** » 27 Apr 2015 21:43

Te lui om dingen te controleren F M?
Ook met een mietjesmotor met cardan moeten bandenspanning en bandenslijtage regelmatig gecontroleerd worden. Net als je olie.

Wipr · Post by **Wipr** » 27 Apr 2015 23:18

Je zou verwachten dat de cardantechniek verbetert (lees eenvoudiger en sterker) maar je leest toch nog te vaak de cardanas perikelen.

Ketting is een rompslomp als je veel rijdt en mocht ik veel meer rijden dan liever cardan (of riem misschien?)
Maar dat is een eigen keuze
De VFR800 had toch ook al 45000km's met dezelfde ketting en tandwielen.

Muug · Post by **Muug** » 28 Apr 2015 09:00

Torsiekrachten zijn een pak moeilijker te beheersen dan trekkrachten, vandaar dat cardans nog steeds zwaar zijn. En haakse overbrengingen kosten ook veel power, ongeacht hoe slim en doordacht ze die ontwerpen, en er zijn zo twee : aan het achterwiel en aan de versnellingsbak. Want de uitgaande as van de v-bak ligt haaks op de lengte-as van de moto, alsook de achterwielas, terwijl de cardanas net evenwijdig loopt met de lengteas van de moto. Enkel bij de oude K-serie van BMW waar het blok niet dwars was ingebouwd maar in de lengte, was er maar ??n, omdat krukas, versnellingsbakas en cardanas in ??nzelfde lengte lagen.

F M · Post by **F M** » 28 Apr 2015 11:24

Marreke wrote:Te lui om dingen te controleren F M?

Inderdaad. Te lui.
En te onzeker, want hoe velen ook zeggen hoe je ziet of de ketting goed aangespannen is, blijft dat voor mij als technisch onbenul nog altijd een groot vraagteken. Zelfs nu de nieuwe ketting gelegd is, durf ik nog altijd niet zeggen of die spanning nu goed is of niet.

Voor mensen zoals ik hebben ze die cardan uitgevonden, denk ik. En de automatische bandenspanningsmeter. En de automatische waarschuwing voor te laag oliepeil. Alleen de diepte van het bandenprofiel is zelfs voor mij gemakkelijk te controleren.

petervdc · Post by **petervdc** » 28 Apr 2015 11:40

F M wrote:Alleen de diepte van het bandenprofiel is zelfs voor mij gemakkelijk te controleren.

Oef

Borniet · Post by **Borniet** » 28 Apr 2015 12:25

petervdc wrote:
F M wrote:Alleen de diepte van het bandenprofiel is zelfs voor mij gemakkelijk te controleren.
Oef

Zoals op de fiets vroeger zeker? Als je de draad ziet zitten is het tijd voor een nieuwe

Wipr · Post by **Wipr** » 28 Apr 2015 16:35

F M wrote:
Marreke wrote:Te lui om dingen te controleren F M?
Inderdaad. Te lui.
En te onzeker, want hoe velen ook zeggen hoe je ziet of de ketting goed aangespannen is, blijft dat voor mij als technisch onbenul nog altijd een groot vraagteken. Zelfs nu de nieuwe ketting gelegd is, durf ik nog altijd niet zeggen of die spanning nu goed is of niet.

Voor mensen zoals ik hebben ze die cardan uitgevonden, denk ik. En de automatische bandenspanningsmeter. En de automatische waarschuwing voor te laag oliepeil. Alleen de diepte van het bandenprofiel is zelfs voor mij gemakkelijk te controleren.

Lang gaat het precies niet duren vooraleer er een nieuwe komt he

En waarom niet he....."morgen" is t gedaan dus als het kan waarom ni, waarom ni

Denk dat de 1190 een plezant ding voor je is voor even maar niet voor jouw leven.
Toch de Trophy 1200 dan maar?