Dagtripfoto.

[petervdc]

K kan wel les gebruiken eigenlijk. Heel kort een U turn is nog moeilijk, azo met je stuur helemaal ertegen gedraaid.

bij wie o wie ?

en is da anders op een 1190 dan op een monstertje 600 ook... daarmee zou ik da eerder "wagen" wegens véél lichter kleinder handelbaarder enz

[Schussboelie]

K kan wel les gebruiken eigenlijk. Heel kort een U turn is nog moeilijk, azo met je stuur helemaal ertegen gedraaid.

bij wie o wie ?

en is da anders op een 1190 dan op een monstertje 600 ook... daarmee zou ik da eerder "wagen" wegens véél lichter kleinder handelbaarder enz

Veel gemakkelijker met een 1190 Adventure dan met een Monster 600.
Die laatste is sportiever dan je denkt (ook de zithouding) en heeft een belachelijke kleine stuuruitslag.
Heel veel mensen, dames én heren kochten destijds dat eerste model om mee te leren rijden maar dat viel altijd tegen.

[Muug]

K kan wel les gebruiken eigenlijk. Heel kort een U turn is nog moeilijk, azo met je stuur helemaal ertegen gedraaid.

bij wie o wie ?

Peter,
hoeveel keer per jaar doe je zo'n U-turn?
Wat ik wil zeggen is : als je dat regelmatig doet/probeert, dan ga je dat op den duur wel kunnen zonder er extra les voor te moeten volgen.
En als je nu ergens een dag les gaat volgen, en je doet dat een jaar niet meer, dan ga je het opnieuw verleerd zijn.
Ik geef geen les meer, dus helaas kan je op mij niet rekenen.
De techniek is altijd dezelfde: licht slepende achterrem, slippende koppeling die voor de aandrijving zorgt, licht verhoogd toerental zodat het motorblok soepel draait en wat pktjes produceert, extréém hard kijken waar je naar toe wilt. En dat is 180° achter u. Stuur niet vergeten draaien natuurlijk. Al doende moet het mogelijk zijn om na x pogingen het het stuur rustig en in vol vertrouwen tegen de aanslag te leggen.

Ik heb zelf bij mijn BMW R1200RS LC mogen ondervinden dat een fijne beheersing van de drie instrumenten (achterrem, koppeling, gashendel) toch ook wel heel belangrijk is. En die komt er enkel met toegewijde oefening. Wat ik met de KTM met mijn ogen dicht doe, ging met de BMW enkele keren bijna helemaal fout.

[petervdc]

Peter,
hoeveel keer per jaar doe je zo'n U-turn?

Tis een feit, ik oefen dat weinig.
En ik ken de theorie wel... gewoon bang om dat ding tegen de grond te leggen peis ik.
Mss een uurtje les op een rijschoolmoto, dan is dat issue er al niet meer.

[Muug]

En ik ken de theorie wel... gewoon bang om dat ding tegen de grond te leggen peis ik.

Hm,
stuur tegen de aanslag wilt niet automatisch zeggen dat je de motorfiets plat duwt. Integendeel, dat kan perfect met een héél rechte motorfiets. En als je dan stilvalt, dan zet je gewoon je twee benen op de grond.
Zoals al aangegeven: regelmatig oefenen, gewoon keren in een straat is al voldoende, en neem gewoon het voetpad mee als nodig, da's ook een leuke training. En als dat vlotjes lukt, dan kan je stelselmatig je draaicirkel beginnen verkleinen.

[Koeno]

Verschilt zeker van motor tot motor.
Met de GSA kon ik verdekke veel trage maneuverkes en kort keren.
Met de CB1000R leek dat wel te lukken, tot ik op de rijvaardigheidsdag van 2fast stond.
Daar dan apart genomen door Dirk en extra uitleg gekregen, en hop, ook daar lukte vannalles terug.

Nu op de XR terug wennen, ander motorkarakter, andere koppeling en 't is weer ff oefenen.

mijn raad zou zijn om niet persé rijles te gaan volgen, maar een doorgedreven training (tenzij je dat natuurlijk bedoelde met rijles )

[petervdc]

Met de GSA kon ik verdekke veel trage maneuverkes en kort keren.

Zal ik een cliché bovenhalen en zeggen dat het makkelijker is met de gs
En ja, met de juiste techniek kan het met elke moto...

[Koeno]

Zal ik dan zeggen dat ik de CB1000R na die rijvaardigheidscursus korter kon keren als de GSA?

[petervdc]

Zal ik dan zeggen dat ik de CB1000R na die rijvaardigheidscursus korter kon keren als de GSA?

yep ik heb les nodig en veel oefenen

[Tamara]

En ik ken de theorie wel... gewoon bang om dat ding tegen de grond te leggen peis ik.

En als je dan stilvalt, dan zet je gewoon je twee benen op de grond.

tenzij uw benen te kort zijn, en dan val je om. *true story*

[Schussboelie]

tenzij uw benen te kort zijn, en dan val je om. *true story*

Ik herinner van bij de opleiding tot rijinstructeur (zo'n 20 jaar geleden) dat we een "Amsterdammerke" moesten rijden.
Da's een soort van champignon uitgezet met paaltjes.
Een dubbele rechte lijn met op het einde een halve cirkel.
Je rijdt door de ene lijn naar de halve cirkel, draait in de cirkel en keert via de andere lijn terug.
Dat was één van de moeilijker oefeningen maar ne kerel met een GS van toen die draaide gewoon terug die eerste lijn in!

[Jopet]

Met de GSA kon ik verdekke veel trage maneuverkes en kort keren.

Zal ik een cliché bovenhalen en zeggen dat het makkelijker is met de gs

Ba neen, en ik spreek uit ervaring, ik kon voor zover ik mij het kan herinneren even kort draaien met de KTM als met de GSa en zou zelfs durven zeggen dat het gemakkelijker aanvoelde met de KTM omdat de moto toch een kleine 40 kilo lichter is. Maar eigenlijk ga je al rijdend zo goed als zelden van slag tot slag omdat dit type moto's sowieso een veel grotere slag hebben dan andere motoren en dus vrij gemakkelijk kort kan draaien.
Mijne maat heeft een nieuwe Suzuki GSX-S1000 GT gekocht en ik wilde er eens mee rijden, wil rechtsomkeer maken hier in onze straat maar baf, stuurslag ten einde en kon mijn draai niet volledig maken zoals ik al jaren gewend was met o.a. de 1190adv & GSa.... Dat was direct voeten aan de grond en toch efkes bekomen van het verschot dat je met die moto zo rap ten einde zit.

Tijdens de vele testritten dat ik gedaan voor de aankoop van een nieuwe motor herinner ik mij de Ducati Multistrada als één van de enige motoren waarmee je gemakkelijk een 8 kan maken van slag tot slag zonder de moto echt te kennen, ongelofelijk hoe kort dat je daarmee kon draaien

[petervdc]

de KTM omdat de moto toch een kleine 40 kilo lichter i

Het zwaartepunt ligt wel een pak hoger toch ?
Ik vind mijne 1190 bangelijk onstabiel ne keer dat die wat kantelen heeft

[Blackbert]

De 950 is ook redelijk topzwaar. En met een kleine stuuruitslag.
Maar met de techniek die Muug aanhaalt wordt het toch best doenbaar om die een uturn te doen maken.
En zoals met alles: oefening kalft kunst.
Heb je geen schoon grasveldje waar je kan oefenen? Als 'm dan zou omvallen is 't geen erg.

[Jopet]

de KTM omdat de moto toch een kleine 40 kilo lichter i

Het zwaartepunt ligt wel een pak hoger toch ?
Ik vind mijne 1190 bangelijk onstabiel ne keer dat die wat kantelen heeft

Ik vond van niet, maar laten we hier even duidelijk zijn, ik vergelijk mijn 2 motoren, dus de 1190 adv (geen R) met de GSa 1200 van '18, en doordat hij wat hoger, zwaarder en meer benzine aan boord heeft dan de gewone GS ondervond ik niet echt dat die beter instuurde of gemakkelijker draaide dan de KTM.
Wat ik mij wel herinner van mijn testritten is dat de gewone GS wat ranker en lichter aanvoelde dan de GSa en in mijn ogen ook veel dichter aanleunde bij de KTM en dus ook ietsje beter draaide en keerde en wat gemakkelijker van links naar rechts gesmeten werd. Waarom dan de GSa, vooral de windbescherming die op de GSa een stuk beter is dan op de GS. Maar als het enkel en alleen op rijden zou aankomen en mijn geen bal van windbescherming of duo moet aantrekken zou ik de GS verkiezen boven de GSa.
Maar om te zeggen dat ik de nieuwe GS 1250 boven de KTM 1290 Super Adv S zou verkiezen dan zeg ik terug neen, dan zou ik waarschijnlijk voor de KTM gaan want ik mijn ogen zijn die 2 motoren evenwaardig op vlak van rijplezier en de KTM is een ook pak goedkoper tegenwoordig.... Full option gaat de GS richting 30.000€ terwijl op de KTM richting 25.000 gaat maar ook veel meer korting geeft waardoor het verschil tegenwoordig zo'n 7 à 8.000 € is.

[petervdc]

Ah ik heb de R, geen ervaring met de "gewone" 1190

[Muug]

Just een uurke gereden met de Ktm. Hier en daar een klein wegje genomen. Vaneigens af en toe moeten keren. En jawel, dat gaat echt vanzelf. Ik duw de moto dan wel voor de leute 45° graden onder mij plat , steek mijn been uit gelijk een echte en laat mijn voet over de grond schuiven voor het geval er iets niet gaat gelijk gewild.

[petervdc]

Just een uurke gereden met de Ktm. Hier en daar een klein wegje genomen. Vaneigens af en toe moeten keren. En jawel, dat gaat echt vanzelf. Ik duw de moto dan wel voor de leute 45° graden onder mij plat , steek mijn been uit gelijk een echte en laat mijn voet over de grond schuiven voor het geval er iets niet gaat gelijk gewild.

Ik herinner me een foto van t oefenen van een paar van deze groep bij het rijbewijs van Loetje.
Oefenen op 8tjes.
Dan was gij ook zo bezig op een ducati.
Pff man zo plat met dat machien !

[Muug]

[petervdc]

Jaaaaaaaaaa

Ge hebt em sneller gevonden dan ik