Testritjes-topic: plaats je eigen ervaringen

[Koeno]

Kan niet vergelijken met de T7, maar de KTM geeft, wanneer je tot tegen de aanslag draait, het gevoel te willen omvallen. Alsof alles ineens vastzit. Veel oefenen op gas-koppeling-achterrem en evenwicht. Op straat lukt het wel, maar op een hobbelige ondergrond wordt hij ineens heel topzwaar. Vind ik.

wel, ik vond de achterrem op de ktm echt niet zo denderend.
moeilijk doseren... van 0 naar BIJT in 1 mm (bij wijze van spreken).
Weet niet of dat normaal is voor de ktm, of dat die gewoon eens wat liefde nodig heeft.
Het omgevalgevoel herken ik inderdaad. Bizar was dat ik bij de tenere (die toch "topzwaarder" zou moeten zijn als ktm) dat probleem zich minder leek voor te doen.

Heb ik mijn kans gemist?
Miskoop met de ktm?

Je vergelijkt natuurlijk ook een motor van minstens jaar oud (waarvan de basis nog een pak eerder gelegd werd) met één die in 2019 pas op de markt gekomen is...

Tetoet, nu cult-bike zoals 950 of 990 moet tegen elke moderne versie kunnen opboksen

[F M]

Ik voel een Muug-move aankomen (of moet ik nog altijd een WIPR-move zeggen?).

[Koeno]

Goh, kweenie... niet de eerst komende tijd... eerst de alpen veroveren op de ktm 990.
mss. dan voor volgend jaar ofzo

[Muug]

Wel Koeno, ik wil morgen gerust met de (herstelde) 950 eens langskomen, en dan kan je ondervinden of die achterrem bij de mijne ook zo aan/uit is. Ik kan u garanderen van niet.
Wat het kort keren betreft: waar is die Post-it.

Afin, de 990 is gewoon een kreng, en zéker die van de beginjaren.

[Muug]

Ik voel een Muug-move aankomen (of moet ik nog altijd een WIPR-move zeggen?).

Ge moogt kiezen.

[Muug]

de KTM geeft, wanneer je tot tegen de aanslag draait, het gevoel te willen omvallen.

Ik heb bijna nog nooit een moto gehad die zo stabiel kort te keren was, met het stuur tegen de aanslag, de moto ultraplat onder u geduwd.
Maar da's niet omdat ik zo goed ben, da's gewoon omdat die moto zo goed is.
Want met die BMW R1200RS LC lukt dat een pak minder goed.

[Stefke]

Ik heb bijna nog nooit een moto gehad die zo stabiel kort te keren was, met het stuur tegen de aanslag, de moto ultraplat onder u geduwd.
Maar da's niet omdat ik zo goed ben, da's gewoon omdat die moto zo goed is.
Want met die BMW R1200RS LC lukt dat een pak minder goed.

Stuur tegen de aanslag en de moto ultraplat duwen onder u is kwasi onmogelijk. Hoe schuiner de moto hoe meer dat voorwiel terug in de rechtuit stand wil. Tenzij er bijna geen stuuruitslag is of je superman bent.

[Muug]

Ja ge hebt gelijk eigenlijk, ik heb twee dinges door elkaar gehaald.

[Tom Twin]

Nu moet ik eerlijk zeggen dat ik toch al met heel wat mensen met een 950/90 verkeerd gereden ben waardoor er moest gekeerd worden. Ik had dan wel nooit de indruk dat die moto's op één rijstrook, laat staan op een post-it te keren waren. Maar bon, wie ben ik om te oordelen...

[Stefke]

Nu moet ik eerlijk zeggen dat ik toch al met heel wat mensen met een 950/90 verkeerd gereden ben waardoor er moest gekeerd worden. Ik had dan wel nooit de indruk dat die moto's op één rijstrook, laat staan op een post-it te keren waren. Maar bon, wie ben ik om te oordelen...

op een post-it van 7x7m moet dat toch lukken...

[Koeno]

Ja ge hebt gelijk eigenlijk, ik heb twee dinges door elkaar gehaald.

Maar je kantelt de motor toch in?
Ok niet ultraplat, maar stuur tegen aanslag, motor inkantelen, gewicht naar buitenkant.

In mijn geval was het :
- rechtstaan
- binnenkant bocht, voet wijzen de tenen naar buiten
- buitenkant bocht gaat de knie / been iets naar voor beginnen gaan (omdat de schouders steeds in het verlengde van het voorvork blijven).
- proberen naar de kont van de motor te kijken om zo kort mogelijk te draaien.
- lijf gaat wat naar buiten gaan hangen (om te counteren wat het gewicht van de motor doet)
- motor gaat dus inkantelen
en zo draait ge zo kort mogelijk.
alleh, zo heb ik het bij backtrail geleerd, en daar met de gsa heb ik toch een cirkelke gedraaid wat volgens de instructeur de kortst mogelijke draaicirkel was met de gsa.

[Muug]

A.
Rechtstaand.

[Koeno]

Vandaag 2 testritjes kunnen doen.
Op zo'n testrit met voorrijder hangt veel af van:
1. De voorrijder
2. de mensen voor jou

KTM 890 SMT:
Ik had geluk met de voorrijder en de mensen voor mij: iedereen voor mij had er stevig zin in.
Zitpositie: comfortabel, knieën niet té sportief, mooi rechtop. Stuur viel voor mij perfect. Totale controle.
Vering: A la ktm: Hoe het moet zijn. zelfs in boerewegelkes met grind of puttekes niet van de wijs te brengen.
Motorblok in street modus: alert, wilt er voor gaan maar ten alle tijde beschaafd.
Motorblok in sport modus: euhm, jah, het bekende 990-gevoel komt wat meer in actie: Gaan!

Testrit zelf:
ik ben niet zo'n held om mij onmiddellijk te kunnen aanpassen aan een andere motor.
Bij deze KTM duurde het niet lang of ik had echt zin om er voor te gaan...
Naar de eerste paar bochten, kon ik mij niet ontdoen van het gevoel dat dit een ideaal compromis is.
Niet te gek véél pk's, maar ze komen er zo plezant uit...
moet een machtig masjien zijn in bochtenland, wendbaar en stabiel... jawel jawel, moest ik ne geldboom hebben, hij mocht in de garage komen.
maar helaas, geen geldboom....

na bijna 1 jaar op een ktm 990 adv r te rijden valt wel op hoe beschaafd ktm geworden is.
je zou hem bijna "gemakkelijk" kunnen noemen... misschien moet op dat vlak ktm toch opletten om geen 13 in een dozijn te worden.



Test rit 2 de Transalp 750:
Mindeer geluk met voorrijder & mensen voor mij: het tempo was rustiger...
edoch
1. zit positie was OK, maar ook niet super. Naar mijn gevoel zat ik te laag. Alsof het stuur te hoog stond en de kont te laag... bijna een sjopper gevoel (bij wijze van spreken).
2. Vering is basic, dat zie je en voel je.
3 het motorblok? Levendig! Daar kan ik eigenlijk niets mis van zeggen... het verschil tussen sport & standard vond ik vrij mager... maar ik kan ook niet zeggen dat ze teleur stellen.

En toch ben ik teleurgesteld afgestapt.
De transalp is echt geen allroad meer. De transalp is een baanmotor met 21inch voorwiel.
Bij het rechtstaan valt de tank véél te breed uit. waardoor je ongemakkelijk staat op de motor.
als je putjes speciaal opzoekt dan voel je dat de motor daar problemen van krijgt...
niet wat ik zou verwachten van. een allroad...

is de Transalp dan een slechte motor?
Nop, maar voor mij voelt hij té basic aan...
Vroeger was een Tenere 600 & transalp een concurrent.
De huidige T7 scoort voor mij toch echt wel pakken beter...

jammer, helaas, voor mij is dit toch een gemiste kans...

[Raketman]

Nu moet ik eerlijk zeggen dat ik toch al met heel wat mensen met een 950/90 verkeerd gereden ben waardoor er moest gekeerd worden. Ik had dan wel nooit de indruk dat die moto's op één rijstrook, laat staan op een post-it te keren waren. Maar bon, wie ben ik om te oordelen...

op een post-it van 7x7m moet dat toch lukken...

Ik kon met de mijne toch redelijk goed mijn naam schrijven zenne

https://www.youtube.com/watch?v=5CrqEuv3GM4

Johan heeft ook nog filmkes van zijn wedstrijdgymkhana's, die zijn iets agressiever. Geen idee trouwens of ik met den AT hetzelfde zou kunnen. Vermoedelijk wel, maar nog nooit zo extreem uitgeprobeerd.

[Koeno]

Ik blijf altijd denken dat ik zou verloren rijden tussen die kegelkes

[F M]

op een post-it van 7x7m moet dat toch lukken...

Ik kon met de mijne toch redelijk goed mijn naam schrijven zenne

https://www.youtube.com/watch?v=5CrqEuv3GM4

Goed zo, Raketman, zo gaan de kijkcijfers op mijn youtubekanaal weer omhoog!

Niet dat ik er al geld mee kan verdienen.

[Jopet]

Ik blijf altijd denken dat ik zou verloren rijden tussen die kegelkes

Jup idem

[Muug]

Ik kon met de mijne toch redelijk goed mijn naam schrijven zenne

https://www.youtube.com/watch?v=5CrqEuv3GM4

Goed zo, Raketman, zo gaan de kijkcijfers op mijn youtubekanaal weer omhoog!

Niet dat ik er al geld mee kan verdienen.

Wilt ge die reclame wel eens weg doen, gij stouterik!

[F M]

Ik kon met de mijne toch redelijk goed mijn naam schrijven zenne

https://www.youtube.com/watch?v=5CrqEuv3GM4

Weg

[Muug]

Nu ben ik wel confused hoor.