MotorPraat

Muug wrote: ↑17 Nov 2023 14:27 Ik heb de BMW drie dagen in de regen laten staan.
En de KTM een duw gegeven, maar hij is niet omgevallen.

Telt dat ook mee?

jip

Niet mijn moto, maar een moto waar ik even mag mee rijden: elke dag mee cruisen door Mexico stad. Vandaag naar de pyramide van de zon, morgen een vulkaan op.

Nee, dat telt niet mee.

Geniet er van. Laat weten als uw reisbureau ginder open is.

Gertruud vuil gemaakt tijdens een vettigveldwegskesritteke tot de Maas in Andenne. Achteraf den brommer NIET gewassen
De Rudolf aan de Optimate gehangen en de Blaawe Geschelpte z'n bandenspanning gechecked ... alles A-OK

Koeno wrote: ↑17 Nov 2023 10:20 Ontdekt dat de valbaar van de KTM tijdens mijn laatste schuiver toch wel stevig aangepakt is...
mijn tasjes die normaal op de valbaar passen, krijg ik niet meer eraan gehangen...
maar vooral: ik kon het kuipwerk niet demonteren aan die kant doordat de valbaar voor de boutjes zat van de kuip...

Iets wat ik snel geleerd had met die valbaren, is dat die totaal nutteloos zijn op die moto. De kostprijs van de valbaren en de schade die ze kunnen veroorzaken bij een val zijn vele malen hoger dan het moeten vervangen van het onderste plastic kapje met de 2 vleugeltjes op.

De meningen zijn daar toch over verdeeld.
Ik weet dat bij een stevige crash het risico bestaat dat het frame beschadigd geraakt.
Langs de andere kant zijn er velen die zeggen, als de crash zo hard is, dan gaat er wss iets anders wel kapot gaan ook.

'k vind het nen hele moeilijken eigenlijk.
ergens vind ik ze best handig om van die tasjes aan te hangen (prioriteiten juist?)
als ik zie hoeveel mijne mini-schuiver verleden week aan metaal afgeschaafd heeft van de valbaar, dan vraag ik mij af hoeveel die plastic tank-cover het beter zou doen...
(niet dat ik zin heb om dat te gaan testen :p )

Veel hangt af van de motor vind ik.

Op de 1190 en 1290 reeks is het blok groot en nogal blootgesteld.
Ik weet uit eigen ervaring dat lage valbaren veel andere schade voorkomen.
Toegegeven, het gaat dan vaak om cosmetische schade maar evengoed, nieuwe valbaren kosten minder dan andere stukken en als je de geschaafde baren demonteert ziet de fiets er terug als nieuw uit.
Hoge valbaren op die fietsen heb ik echter nooit gesnapt.

Op de 790/890 hebben valbaren volgens mij geen enkele zin.
De lage tanks met de extra beschermingskapjes vangen enorm veel op.
Die kapjes beschouw ik, net als de lage valbaren op een 1290, als verslijtonderdelen.

Schussboelie wrote: ↑26 Nov 2023 11:45 ..........
Die kapjes beschouw ik, net als de lage valbaren op een 1290, als verslijtonderdelen.

Ditto voor de "plastic" tetten-bescherm-beugels van Gertruud en de Rudolph : er ligt hier altijd een reserve-setje in de voorraadkast

Binnenkort zie: de koppeling van de KTM eens binnenstebuiten draaien, en al waarvan ik dénk dat het wat slijtagesporen vertoont vervangen. Grootste kost gaat de "outer clutch basket" zijn, die alleen hangt ergens rond de 650 euro. En dan hopelijk rij ik volgend jaar méér dan de miezerige 1200km dit jaar

Aan mijn moto eigenlijk niets... vuilmaken, afspuiten repeat...
En hem daarnet "officieel" ingeschreven voor een deelname aan Reet D'Opale met motomentals....

Koeno wrote: ↑30 Nov 2023 16:22 Aan mijn moto eigenlijk niets... vuilmaken, afspuiten repeat...
En hem daarnet "officieel" ingeschreven voor een deelname aan Reet D'Opale met motomentals....

Goed bezig!

Goe bezig met inschrijven? Zeker.
Of het ook een goe plan was zal ik achteraf laten weten

Ik heb de originele claxon gemonteerd .
geweldig...

Verkocht!
Motorloos momenteel...

De enige juiste beslissing wanneer je geen tijd hebt om te motorrijden.

Muug wrote: ↑04 Dec 2023 08:48 De enige juiste beslissing wanneer je geen tijd hebt om te motorrijden.

Hooow, jij klinkt juist als mijn vrouw
Neenee, hier staan er 2 in de garage, en das met veto recht.
Moto’s buiten = ikke mee buiten

Stoffel wrote: ↑04 Dec 2023 19:33
Moto’s buiten = ikke mee buiten

Da's toch logisch? in uw garage kunde nu ni echt véél motorijden he?