Zoals iedereen ondertussen weet: ik heb vorig jaar een XRV 750 gekocht.
Vorig jaar was een stevig motorjaar...
Met de africa twin heb ik sinds aankoop een kleine 5000km gereden.
Met de KTM heb ik ongeveer 10.000km gereden
De XR & Sevenfifty hebben een euhm, rustig jaar gehad (de ene met een olielek, de andere stond op de werkbank)...
De KTM heeft mij sinds aankoop een betere rijder gemaakt (offroad & on-road). Lachwekkend, want ik kan nog veeeel bijleren blijkbaar...
Maar de Africa Twin? Dat is pure liefde... die heeft mij veel rijplezier gebracht... emotioneel...
Ik betrap mijzelf om soms in de garage gewoon eens op de Twin te gaan zitten.
Vorige week stond die de hele tijd op het terras, terwijl ik aan't homewerken was... Regelmatig gewoon er eens opzitten...
Kortom liefde, connectie....
Ik ben natuurlijk beïnvloed door Adam Rieman zijn Iron Horse.
Ik moet dus oppassen dat ik niet verblind door zijn kunde de Africa twin blijf aanbiedden.
De KTM is een beest van een moto, maar soms wil ik betrouwbaarheid...
Maar er zijn nog wat quirks aan de oude dame...
enkele verstorven rubbers, de velgen wat aan't rotten, de voorvork is niet op't niveau van de KTM (en ook niet op't niveau van zijn eigen nieuwe wilbers schokdemper).
Mijn rijstijl? Ik ben helemaal niet ready to race... Ik geraak overal waar ik wil geraken... Soms traag, soms meer "trial" als enduro... maar dat is wie ik ben (denk ik).
Op dat vlak past die africa twin misschien beter bij mij als die ready to race...
Kortom: verkopen of opwaarderen... Kiezen voor de liefde & het hart of verstandig zijn en een modern alternatief zoeken...
Maar Project Chimera (jaja, de naam is er al).
bij "zot" doen tot 5000euro kosten (boano voorvork, motorblok revisie, excell velgen
Bij "minder zot" doen zal het de helft zijn.
Maar nog een oudere motor als "de ultieme reismotor" is natuurlijk extra uitdaging qua onderdelen blijven vinden...
't is wel honda, maar verdekke.... het wordt allemaal zeldzaam...
Wat nu... Kantel punt? of wat?
Re: Wat nu... Kantel punt? of wat?
Boano, African Queens, ... Allemaal mooie aderlatingen om uw oud lief te upgraden.
Maar er zijn alternatieven: start een speurtocht naar een Ktm voorvork met 48mm poten. Liefst compleet met wiel, remmerij en stuur. Contacteer Rugged Roads voor de aangepaste stuurpen. Je kent wel iemand die ze in de onderste kroonplaat kan persen.
Revisie en aangepaste veren erin en klaar.
Laat uw achterste naaf omspaken met een 18" velg voor een 140 band. Dan kijken of die demper lang genoeg is.
't Zal nog maar een Iron Pony zijn, maar je heet ook niet Adam dus ...
Maar er zijn alternatieven: start een speurtocht naar een Ktm voorvork met 48mm poten. Liefst compleet met wiel, remmerij en stuur. Contacteer Rugged Roads voor de aangepaste stuurpen. Je kent wel iemand die ze in de onderste kroonplaat kan persen.
Revisie en aangepaste veren erin en klaar. Laat uw achterste naaf omspaken met een 18" velg voor een 140 band. Dan kijken of die demper lang genoeg is.
't Zal nog maar een Iron Pony zijn, maar je heet ook niet Adam dus ...
what would Tom do?
Re: Wat nu... Kantel punt? of wat?
LC8 voorvork, HornetJo heeft die conversie gedaan... qua gewicht komt de KTM 990 & Africa twin nog vrij goed overeen inderdaad.
Enkel nog een oplossing zoeken voor het contact slot & zekeringsdoosje.
Iron Pony, klinkt minstens evengoed als dé Chimera
En met mijne rijstijl & kunde, matched dat mogelijks nog beter ook.
Enkel nog een oplossing zoeken voor het contact slot & zekeringsdoosje.
Iron Pony, klinkt minstens evengoed als dé Chimera
En met mijne rijstijl & kunde, matched dat mogelijks nog beter ook.
Re: Wat nu... Kantel punt? of wat?
Ik heb de XRV750 en zijn voorganger de XLV750 altijd machtige machientjes gevonden.
Persoonlijk zou ik dan ook meer tijd en energie (en geld natuurlijk ook) steken in de AT dan in bvb een KTM, op lange termijn zie ik dit als de betere keuze.
Verstandig durf ik het niet noemen als je ziet hoeveel tijd en geld je er moet in steken maar de beloning die je jezelf achteraf heeft is eigenlijk onbetaalbaar en daar gaat het om, je hobby met veel passie kunnen beleven en het zelfs het kunnen genieten van de AT op je terras te zien staan.
Persoonlijk zou ik dan ook meer tijd en energie (en geld natuurlijk ook) steken in de AT dan in bvb een KTM, op lange termijn zie ik dit als de betere keuze.
Verstandig durf ik het niet noemen als je ziet hoeveel tijd en geld je er moet in steken maar de beloning die je jezelf achteraf heeft is eigenlijk onbetaalbaar en daar gaat het om, je hobby met veel passie kunnen beleven en het zelfs het kunnen genieten van de AT op je terras te zien staan.
Yamaha RD 125 LC - Yamaha RD 500 LC - Honda CBR 1000F -
Suzuki V-Strom 1000 - Yamaha FJR 1300 AS -
KTM 1190 Adventure - Kymco Xciting 500 Ri ABS -
BMW R1200GS Adventure - Honda NT1100 DCT
Suzuki V-Strom 1000 - Yamaha FJR 1300 AS -
KTM 1190 Adventure - Kymco Xciting 500 Ri ABS -
BMW R1200GS Adventure - Honda NT1100 DCT
Re: Wat nu... Kantel punt? of wat?
Nog eens in oudere nota's gedoken van de LC8 conversie en de punten die dan mee opgelost moeten worden:
1. contactslot
2. zekeringskes
3. stuuruitslag nokjes
4. Nen vering man vinden die weet wat er moet gebeuren...
niks onoverkomelijk,
Dit weekend zitten denk: wat zijn nuttige aanpassingen om africa twin op hoger niveau te krijgen.
1. Enkele rubbers waarmee wat elektronice ophangt zijn verstorven.
2. Radiator heeft extra bloemkolen gekregen moet vervangen worden.
3. oliekoeler staat al in een bocht door een valpartij bij vorige eigenaar.
3. Benzinepomp: ze werkt nog, maar staat bekend voor failure: backup zoeken of vervangen door faucet pomp.
4. spanningsregalaar, ik overweeg een li-on compatibele versie te zoeken om dan de zware batterij te vervangen door li-on.
5. Velgen hebben velgrot, ze overleven nog, maar idealiter excel velgen.
6. zadel zou ik durven moderniseren maar met de old skool looks (gelzadel).
wat is de extra wishlist:
1. frame poederlakken
2. motorreviesie gaat ooit moeten (uitgaande as vervangen).
3. voorvork (lc8, boano, .... ) conversie
Voor nummerke 2 van de extra wishlist:
't lijkt mij slim om de nodige dichtingen & onderdelen langzaam al in te slaan... voordat het te laat is...
want de stukken worden zeldzaam...
en bij die laatste zin: is het wel een goed plan??
1. contactslot
2. zekeringskes
3. stuuruitslag nokjes
4. Nen vering man vinden die weet wat er moet gebeuren...
niks onoverkomelijk,
Dit weekend zitten denk: wat zijn nuttige aanpassingen om africa twin op hoger niveau te krijgen.
1. Enkele rubbers waarmee wat elektronice ophangt zijn verstorven.
2. Radiator heeft extra bloemkolen gekregen moet vervangen worden.
3. oliekoeler staat al in een bocht door een valpartij bij vorige eigenaar.
3. Benzinepomp: ze werkt nog, maar staat bekend voor failure: backup zoeken of vervangen door faucet pomp.
4. spanningsregalaar, ik overweeg een li-on compatibele versie te zoeken om dan de zware batterij te vervangen door li-on.
5. Velgen hebben velgrot, ze overleven nog, maar idealiter excel velgen.
6. zadel zou ik durven moderniseren maar met de old skool looks (gelzadel).
wat is de extra wishlist:
1. frame poederlakken
2. motorreviesie gaat ooit moeten (uitgaande as vervangen).
3. voorvork (lc8, boano, .... ) conversie
Voor nummerke 2 van de extra wishlist:
't lijkt mij slim om de nodige dichtingen & onderdelen langzaam al in te slaan... voordat het te laat is...
want de stukken worden zeldzaam...
en bij die laatste zin: is het wel een goed plan??
Re: Wat nu... Kantel punt? of wat?
Benzinepomp is in principe dezelfde Mitsubishi als op een KTM 950. Ja, een topracer uit 2003 draait op een oldschool pomp met contactpunten uit de jaren 80. 
Ook toen al waren die contactpunten het probleem. De print van Dr Bean zou dus ook op een AT pomp moeten passen ...
Ook toen al waren die contactpunten het probleem. De print van Dr Bean zou dus ook op een AT pomp moeten passen ...
what would Tom do?
Re: Wat nu... Kantel punt? of wat?
Zet al die puntjes eens in volgorde van hoogdringendheid. 
Maak ook eens dit lijstje: vereist versus gewenst.
Bvb die geplooide maar nog steeds werkende oliekoeler: dringt vervanging zich nu al op? En ga zo het hele lijstje af.
Maak ook eens dit lijstje: vereist versus gewenst.
Bvb die geplooide maar nog steeds werkende oliekoeler: dringt vervanging zich nu al op? En ga zo het hele lijstje af.
Re: Wat nu... Kantel punt? of wat?
Als ge het zo bekijkt heb ik maar 2 todo's: 
1. ophangpunt bashplate (laten) maken (ik zie namelijk geen manier om het zelf te doen).
2. verstorven rubbers van carburator naar blok vervangen.
Er is momenteel niets "echt" mis met de africa twin he.
maar het beginnen verzamelen van onderdelen wordt wel nodig... ze worden zeldzaam...
ik weet in stavelot een zoekertje van een franse africa twin met heel wat extra kuipwerk...
eigenlijk... zou ge dat gewoon moeten kopen...
2 motorblokken, 1 frame, 2 tanks, 2 a 3 sets kuipen,....
Als de bash plate er weer op hangt wil ik er wat meer soft offroad mee doen...
toch eens kijken hoe de huidige voorvering (met nieuwe veren & olie) het doet...
1. ophangpunt bashplate (laten) maken (ik zie namelijk geen manier om het zelf te doen).
2. verstorven rubbers van carburator naar blok vervangen.
Er is momenteel niets "echt" mis met de africa twin he.
maar het beginnen verzamelen van onderdelen wordt wel nodig... ze worden zeldzaam...
ik weet in stavelot een zoekertje van een franse africa twin met heel wat extra kuipwerk...
eigenlijk... zou ge dat gewoon moeten kopen...
2 motorblokken, 1 frame, 2 tanks, 2 a 3 sets kuipen,....
Als de bash plate er weer op hangt wil ik er wat meer soft offroad mee doen...
toch eens kijken hoe de huidige voorvering (met nieuwe veren & olie) het doet...
Re: Wat nu... Kantel punt? of wat?
Als je tot het gilde van de AT-ers wilt behoren, zal een stapeltje reserve-onderdelen inderdaad een hogere prioriteit kunnen gebruiken.maar het beginnen verzamelen van onderdelen wordt wel nodig... ze worden zeldzaam...
Ook: het upgraden van parts kan je dan spreiden in de tijd. Zo blijf je je voertuig verwennen.
Hey, misschien kan je wel een wereldwijde handelaar worden in Africa Twin parts. Zeker weten dat daar een machtig interessante markt voor is. En, als je succes hebt, kan ik misschien komen flexi-jobben bij jou?
