MotorPraat

jup, nu is het de witte broodsweken afwachten en kijken hoe content we dan nog zijn he

Gisteren stevig wat kilometers op de teller gezet... (alleh, vind ik toch)
Sinds aankoop staan er toch al een goeie 1000km extra op de teller.

Wat leren we?
- op snelweg met zijn touratech schermpje is het vrij aangenam vertoeven.
- Cruise control op, handen op de tank en dat spul rijdt tegen 120km/h zo belachelijk stabiel.
- Quickshifter doet het 'enkel' goed als ge het spel goed in toeren jaagt.
- ik voelde mij vrij snel thuis op deze motor, iets wat soms wat meer tijd nodig heeft.
- Bochten voelt hij veel gemakkelijker aan als de 990...

ik snap wel dat sommige 950/990 adepten zeggen dat KTM zijn ziel wat kwijt is.
De motor is beregoed, maar het brute/krachtige van de 990 is hier toch geheel anders.
Begrijp mij niet verkeerd, er zit poeier in dat spel... maar de 990 moest je bij zijn nekvel grijpen zodra je aan die gas draait...
Deze 890 laat zeemzoet rijden even goed toe als knallen...

Misschien binnenkort de Rally stand eens uittesten

na 750km was zelfs het comfortzadel niet meer in staat om zadelpijn weg te houden.
De banden doen het eigenlijk vrij goed (al vind ik ze nog vrij luid).

Ik ben nu enorm in twijfel welke motor mee gaat op de 2fast-reis.

Ik zou het wel weten

da's omdat gij iets weet... en ik niet....

Koeno wrote: ↑06 Jul 2026 11:23
ik snap wel dat sommige 950/990 adepten zeggen dat KTM zijn ziel wat kwijt is.
De motor is beregoed, maar het brute/krachtige van de 990 is hier toch geheel anders.
Begrijp mij niet verkeerd, er zit poeier in dat spel... maar de 990 moest je bij zijn nekvel grijpen zodra je aan die gas draait...
Deze 890 laat zeemzoet rijden even goed toe als knallen...

Zou het niet kunnen dat de oudere machines onderin wat minder vermogen hadden waardoor het vermogen pas echt vrij kwam bij de hogere toeren en dat dan het gevoel gaven dat je het stuur steviger moest vasthouden daar waar de modernere machines hun vermogen meer lineair opbouwen en dus iets minder die kick krijgt in de hoogste toeren?
In feite zou je eens de vermogens curves moeten kunnen vergelijken....

Dat lijkt me een goede verklaring.. zou weleens mooi zijn om beide grafieken over elkaar te leggen

Koeno wrote: ↑06 Jul 2026 11:23 Wat leren we?
- Quickshifter doet het 'enkel' goed als ge het spel goed in toeren jaagt.

Dat is een beetje een misvatting vrees ik.
Ik dacht dat initieel ook maar dat loopt wel los.
Je moet well ongeveer in het juiste toerenbereik zitten en vooral nog met een stijgend toerental zitten als je opschakelt.
Van nature heb je de neiging om het toerental op te trekken en dan gas te lossen om te schakelen maar dat moet je dus juist niet doen, je moe schakelen terwijl het toerental klimt.
Het valt dan vanzelf wel terug.

In ieder geval, je gaat vanzelf wel ervaren dat de werking van de quickshifter genuanceerder is dan je eerste vaststelling.

Inderdaad, quickshifter werkt best rijdens versnellen. Rijd je aan een constante snelheid en toerental, dan gebruik je best de koppeling.
Ik kan de quickshifter van KTM nu vergelijken met die van de Duc. De KTM schakelt iets smoother, maar per dag miste ik toch een 3 tot 5 keer, waardoor hij niet opschakelde. De Duc laat het opschakelen iets duidelijker voelen, maar je mist nooit.

De XR doet het in mijn ogen alleszins beter.
'k moet wel bekennen, mijn statement was iets te "grof" geformuleerd.

De KTM is (in mijn ogen momenteel) goed kwa quickshifter als je:
1. Gedecideerd schakelt.
2. Het enkel doet als het toerental in stijgende lijn zit.

Bij de XR kan ik (naar mijn gevoel) ook upshiften als het toerental eerder stabiel is.

Goed, 't is mijn 2e motor met quickshifter, is een beetje wennen natuurlijk.
Ander merk, ander type blok, andere elektronica.


Komt wel goed we klagen nog niet

Koeno wrote: ↑13 Jul 2026 13:36 De KTM is (in mijn ogen momenteel) goed kwa quickshifter als je:
1. Gedecideerd schakelt.

Dat verschilt dan met mijn ervaring. Met mijn 790 moest je maar een heel licht tikje tegen het pedaal geven om te schakelen. Ik denk trouwens dat dit mogelijk de reden was dat ik regelmatig miste. Ik vermoed dat ik soms te licht duwde, waardoor het schakelen niet doorging.
Bij de Duc moet ik wel gedecideerd schakelen.