MotorPraat

Muug wrote: ↑14 Oct 2026 11:39
Hier op ons verdiep is er ook ene die zich plots een R1300GS gekocht heeft, met talloze opties. Ik heb geen idee hoeveel motorrijderservaring hij al heeft.

De 950 heeft van mij een beter motard gemaakt, zeker weten....

En dat is niet alleen met moto's, ook in de auto's heb je dit en dan spreek ik vooral met de komst van de elektrische auto's. Vroeger als we een auto hadden die onder de 10 seconden naar honderd trok en 300nm koppel had dan sprak men over een zeer vlotte auto. Als nu een auto niet onder de 10 seconden naar 100 gaat dan spreken we over een trage auto....

Bij Leapmotor kun je nu de grote C10 Pro Max AWD kopen voor 43.400€, 585pk een waanzinnig koppel van 720nw en een spurt in 4 seconden naar 100. In principe is 43.400€ voor iedereen bereikbaar als je dit echt zou willen, laten we zeggen 10 jaar geleden als je zo'n cijfers wilde met een verbrandingsmotor dan was dit een onbereikbare droom wegens onbetaalbaar voor de gewoon werkende mens....
Mijn eerste auto trok in 20 seconden naar 100, topsnelheid van 140 km/u en een koppel van 89 nm
Nu kunnen jonge mensen een gewone elektrische auto kopen die sneller optrekt en veel meer koppel heeft dan de GTi's, de M's of AMG's waar we van droomden in de '80-'90

Deze topic werd afgesplitst van de West-Alpen-topic van Tuttitireno.(melding van Praatadmin)

Mijn eerste auto trok in 20 seconden naar 100, topsnelheid van 140 km/u en een koppel van 89 nm
Nu kunnen jonge mensen een gewone elektrische auto kopen die sneller optrekt en veel meer koppel heeft dan de GTi's, de M's of AMG's waar we van droomden in de '80-'90

Er zijn wat zakens scheefgetrokken in de loop der jaren, da's een feit. Hoewel ik betwijfel of uw theorie klopt, dat jonge mensen zo'n krachtige elektrische wagen kunnen kopen. Gezien de huishuur tegenwoordig gemiddeld 1000€ is, en een beginnersloon nog steeds gene vetten is, en het leven tegenwoordig vrij duur is,.... Wie een klein beetje verstand in zijn hoofd heeft, koopt nog gewoon een goed onderhouden betrouwbare brandstofwagen met een vrij hoge Euro-norm. Die zijn pakken minder duur.

Onze eerste wagen, een zoveelste handse Renault Chamade haalde bij wijze van spreken nooit die 100km/u

Als we nu zeggen dat een wagen die 44.000euro kost betaalbaar wordt voor de jeugd.
Dan euhm... heb ik een probleem...

Dat is bijna mijn jaarloon voor een wagen.
Dan heb ik nog geen inschrijving, verzekering en laadkaart.

ik zal dan volgend jaar wel eens eten, drinken, kledij kopen, huis betalen?
pas op, ik ben akkoord he...

Haal uw autorijbewijs op 18 en niets houdt u tegen een pk-bom te kopen.
haal uw motorijbewijs op 18 en ge zit een 15pk-motor.

Koeno wrote: ↑14 Oct 2026 14:34 Als we nu zeggen dat een wagen die 44.000euro kost betaalbaar wordt voor de jeugd.
Dan euhm... heb ik een probleem...

Gij niet alleen.
Ik word al gewoon ziek bij 't idee om zoveel geld te moeten geven aan een wagen. Of zelfs nog maar een derde ervan aan een moto.

't is ook een soortement mentaliteit zeker.
Gisteren efkes naar een brasserie geweest. Een spaghetti gegeten omdat die slechts 14 euro kost, hoewel ik goesting had in een biefstuk. Maar die vond ik te duur.

Koeno wrote: ↑14 Oct 2026 14:34 Als we nu zeggen dat een wagen die 44.000euro kost betaalbaar wordt voor de jeugd.
Dan euhm... heb ik een probleem...

Dat is bijna mijn jaarloon voor een wagen.
Dan heb ik nog geen inschrijving, verzekering en laadkaart.

ik zal dan volgend jaar wel eens eten, drinken, kledij kopen, huis betalen?
pas op, ik ben akkoord he...

Volgens Autoscout24 is de gemiddelde aankoopprijs van een jonge auto (nieuw en jonger dan 4 jaar) in België stegen in de periode van 2019 tot 2025 van €29.783 naar €45.426.

Je hebt natuurlijk verschillende soorten jeugd, een 19 jarige die met zijn lief in een huurhuis gaat wonen en hun eerste kindje verwacht zal dat inderdaad zelf moeilijk kunnen betalen of bekostigen, of iemand die net een huis gekocht heeft en zo.
Maar als je weet dat de gemiddelde leeftijd dat jongeren het ouderlijk huis verlaten 26,2 jaar is in België, waarom zouden die dan geen auto van 44.000€ kunnen betalen....

en waarom blijven ze meestal thuis wonen?
dat is toch waarschijnlijk omdat alleen wonen te duur is?
dat doen ze dan om te sparen? toch niet om een dure auto te kopen?

goed draagt weinig bij aan de Westalpen... ik ben gewoon jaloers op Tutto

Ehm.
Ik zou niet weten waar mijn dochter binnen 6 jaar 44000€ vandaan gaat toveren. En als ze toch zoveel zou hebben, ga ik ze ten sterkste afraden om dat in een nieuwe auto te steken.

Wat die hoge 2dehands prijzen betreft: we zullen dan wel ene kopen van 10j oud, en dan af en toe betalen om de LEZ binnen te mogen.

Hier een leuk artikel over de tweedehandsprijzen

De gemiddelde prijs van een tweedehands auto in België bedraagt €25.629 in 2025, een stijging van slechts 0,5% ten opzichte van €25.489 in 2024 (AutoScout24). De mediaanprijs ligt aanzienlijk lager: de helft van alle kopers betaalt minder dan €10.000.

Concreet zijn er dus verdomd veel kopers die minder dan 10.000€ aan een 2dehandse wagen geven.

Muug wrote: ↑15 Oct 2026 13:12 Concreet zijn er dus verdomd veel kopers die minder dan 10.000€ aan een 2dehandse wagen geven.

Das natuurlijk het probleem met gemiddelden, als je bijvoorbeeld aan occasie verkoper AE Cars in Izegem zou vragen wat een gemiddelde occasie bij hem kost dan spreken we misschien over 80.000€ gemiddeld, gaande van de goedkoopste BMW van 16.000€ tot een duurste Ferrari van 400.000€, terwijl de brave Dacia dealer van om de hoek misschien ook 200 auto's verkocht heeft en nieuw en occasie samen gemiddeld 20.000€ kosten.
Gemiddeld tussen de 2 bedrijven zou dit 50.000€ per auto zijn, dit terwijl je bij AE Cars in het goedkoopste segment van zijn markt moet kijken en bij Dacia met de beste wil van de wereld gewoonweg geen Dacia kunt samenstellen voor die prijs.

Om ook nog eens terug te keren naar autoscout24, daar staan op dit moment 15.236 Bmw's en 13.671 Mercedessen te koop, das 29.000 stuks samen, terwijl Dacia 1.629 en Fiat 3.051, dus samen nog geen 5.000 stuks, te koop stellen, dan begrijp je wel dat de gemiddelde prijs op 25.000 ligt en niet op 10.000. Wat natuurlijk niet wil zeggen dat er dus "verdomd" veel mensen nog een auto kopen van minder dan 10.000€

Rare dingen, die cijfers!
Maar 't is een mooi voorbeeld, dank je.

Jopet wrote: ↑16 Oct 2026 14:22

Muug wrote: ↑15 Oct 2026 13:12 Concreet zijn er dus verdomd veel kopers die minder dan 10.000€ aan een 2dehandse wagen geven.

Das natuurlijk het probleem met gemiddelden, als je bijvoorbeeld aan occasie verkoper AE Cars in Izegem zou vragen wat een gemiddelde occasie bij hem kost dan spreken we misschien over 80.000€ gemiddeld, gaande van de goedkoopste BMW van 16.000€ tot een duurste Ferrari van 400.000€, terwijl de brave Dacia dealer van om de hoek misschien ook 200 auto's verkocht heeft en nieuw en occasie samen gemiddeld 20.000€ kosten.
Gemiddeld tussen de 2 bedrijven zou dit 50.000€ per auto zijn, dit terwijl je bij AE Cars in het goedkoopste segment van zijn markt moet kijken en bij Dacia met de beste wil van de wereld gewoonweg geen Dacia kunt samenstellen voor die prijs.

Om ook nog eens terug te keren naar autoscout24, daar staan op dit moment 15.236 Bmw's en 13.671 Mercedessen te koop, das 29.000 stuks samen, terwijl Dacia 1.629 en Fiat 3.051, dus samen nog geen 5.000 stuks, te koop stellen, dan begrijp je wel dat de gemiddelde prijs op 25.000 ligt en niet op 10.000. Wat natuurlijk niet wil zeggen dat er dus "verdomd" veel mensen nog een auto kopen van minder dan 10.000€

Toch wel, letterlijk de helft van de tweedehandsauto's gaat weg voor minder dan € 10.000. (op papier toch)
De gemiddelde prijs is inderdaad € 25.629, dat is ook wat @Muug aangaf.
De mediaan is echter € 10.000 en dat is iets helemaal anders.

Ik vraag me wel af hoe ze dat meten.
Geen enkele auto gaat weg voor de vraagprijs op autoscout24.be of 2ehands.be.
En hoe komen ze achter de verkoopprijs tussen particulieren onderling?

Ik geloof dat het tegenwoordig heel zelden gebeurt dat er iemand een nieuwe auto koopt van +40k en die ook meteen betaalt. Het zijn vooral firma/salaris/leasing/gefinancierde voertuigen.

Enkele jaren geleden wou ik een "nearly new" auto kopen, testrit gedaan en zo en ik wou die kopen. Ik wacht nog steeds op het aanbod met de "cash" prijs.
De verkoper in kwestie wou me enkel een financiering/leasing aansmeren. "Met veel korting!"

Dat maakt nog grotere fictie vd "prijzen", ook bij tweedehands voertuigen.
De prijs wordt dan een theoretisch cijfer afhankelijk van andere variabelen (aanbetaling, "echte" intrest voet, "echte" waarde op t eind vh contract, enz).

Dat allemaal gezegd zijnde, ik weet begot niet welke wagen mijn volgende gaat worden.
Momenteel een Yeti van 2010, gekocht in 2016 met 65000km, nu 244000km "and still going strong". Mag zelfs nog de LEZ binnen want het is een benzinemotor.
Economische waarde - die mij geen fluit interesseert - is ondertussen natuurlijk zeer laag.
Momenteel geen plannen om te veranderen. Volgens mij gaat 300000km geen enkel probleem zijn. A rato van 15000km/jaar gaat dat zo ongeveer tegen 2030 zijn. Tegen dan zijn de LEZzen ofwel afgeschaft, ofwel mag ik er dan inderdaad niet meer binnen. Wat mij dan ook weer geen fluit interesseert, ik zal dan af en toe wel eens 35 euro betalen voor een toegangsticket tot de binnnenstad.
Maar bon, gesteld dat die Yeti het finaal opgeeft, of hij wordt door een ander kapot gereden, wel dan heb ik dus geen flauw idee wat ik zou moeten kopen.
Enerzijds denk ik aan een extreem goed onderhouden wagen die nét old-timer geworden is. Een schone BMW bvb. Hier in Erondegem zit een niet-officiële BMW-garage met een zeer goede reputatie. Als ik die vraag om mij deze of gene wagen te zoeken dan doen ze dat met plezier. Dan heb ik een erg mooie wagen, in zeer goede conditie, met "moderne" elektronica en zelfs met ABS. En géén talloze geluidjes en alarmpjes die zeggen dat je uw gordel niet aan hebt, of dat je te snel rijdt, of dat je uw handen op uw stuur moet houden en zo. Ergens spreekt mij dat wel sterk aan. Misschien moet ik daarmee nog een beetje wachten, zodat ik een old-timer van de X-reeks kan kopen, die SUV's dus. Dat zit leuker dan zo'n "lage" wagen.
Anderzijds, tja, ik weet het niet. Een 5-10 jaar oude hybride misschien. Die hang ik dan quasi permanent aan de stekker hier zodat we hier in de buurt altijd op de accu rijden. En voor grotere afstanden hebben we dan de brandstoftank.
De toekomst zal het uitwijzen.

Ik heb 19000 euro uitgegeven aan een jonge hybride.

19000 is al een mooie som geld. Daar zou ik toch ook iets recents en modern voor willen hebben.

TuttoTerreno wrote: ↑17 Oct 2026 11:07 Ik geloof dat het tegenwoordig heel zelden gebeurt dat er iemand een nieuwe auto koopt van +40k en die ook meteen betaalt. Het zijn vooral firma/salaris/leasing/gefinancierde voertuigen.

Die zijn er wel maar dat zijn meestal wat oudere personen waarvan het huis al lang afbetaald is en zo.
Ik denk moest je alle auto's nieuw en occasie die op één of andere manier via leasing, renting of lening gefinancierd zijn van de weg zou halen er niet teveel auto's op de weg zouden rondrijden en zoals Tutto zegt al zeker niet +40K....

Hier nog wat cijfertjes over nieuwe auto's in 2025:


Bijna 1/3 is sowieso al leasing, 58,3 % is weggelegd voor bedrijven of zelfstandigen, slechts 41,7 % zijn particulier.
Geen wonder dat er in België zoveel +40k auto's verkocht worden en BMW, Mercedes, VW en Audi in de top 4 staan.... Dacia staat op verre achterstand van BMW op 5.
Ook opvallend en werden meer Porches (3550 stuks) verkocht dan bvb merken als Fiat, Mazda, Seat, Jeep, Honda of Alfa Romeo.
De verkoop van Mazda is gehalveerd ten opzichte van de 2 vorige jaren, Mazda heeft volgens mij in België zichzelf de nek omgewrongen door de CX-5, CX-30 en beide 3 modellen enkel nog aan te bieden met een dikke 2,5 liter motor met een 140 pk, probeer dat binnen enkele jaren maar als occasie te verkopen