Plug-in hybride

[F M]

Nog 3 weken en het pensioen is daar. Eén van de gevolgen: geen firmawagen meer, dus ben ik op zoek naar een tweedehands auto. De kans is heel groot dat het een plug-in hybride zal worden.
Nu is mijn vraag aan de eventuele ervaringsdeskundigen: kan je de batterijen gemakkelijk opladen met een gewoon stopcontact?

[Schussboelie]

Ja hoor.
Ik had indertijd mijn E300dE hier op 't werk in ene gewone 220 pries en dat ging.
Duurt wel wat maar lukt.

[Koeno]

Jup,
ook hier stak onze Skoda Superb IV gewoon in het stopcontact.
Quasi elke avond insteken en 's ochtends konden we er weer tegen.

Auto stond wel steeds buiten, ik vertrouw die toch niet "binnen".
(hetzelfde met onze puur elektrische).
(alhoewel jah, in onze garage is ook geen plek meer voor een auto, één of andere onverlaat heeft daar moto's en fietsen in gepropt)

[F M]

Het is ook al 27 jaar geleden dat er een auto in onze garage paste. Sinds ik een motor had, eigenlijk

En is daar een speciale kabel voor nodig? Mag een verlengkabel gebruikt worden?

[Koeno]

Bij al mijn elektrisch geholpen voertuigen was een speciale laadkabel aanwezig.
Die was altijd iets of wat dikker.

Bij beide voertuigen werd een standaard verlengkabel mij afgeraden.

[Stoffel]

Hier een Kia ceed plugin, met een gewoon stopcontact is het ongeveer 5u opladen. Autonomie is dan ongeveer 55km puur elektrisch.

[Muug]

Ik heb mij daar nog niet in verdiept, om de simpele reden omdat ik die categorie aan voertuigen te duur vind.
Plus al die "zich moeiende" elektronica, zoals automatisch afremmen bij het snel naderen van een drempel, het tegenwringen als je van vak verandert, het plots vertragen omdat een verkeersbord verkeerd geïnterpreteerd wordt, dat boezemt mij zeer weinig vertrouwen in.

[F M]

Bij mij wordt het een hybride omdat er bij de auto die ik wil maar 2 motorkeuzes zijn. De 1.2 Puretec van Stellantis, met een zeer slechte reputatie, en de hybride met 1.6 benzinemotor. En daarnaast maken we over het algemeen korte verplaatsingen, wat eigenlijk het beste gebruik is voor zo een hybride.

Je kan balen van al die hulpmiddelen, maar ik denk dat je individueel die hulpmiddelen kan uitschakelen.

[Muug]

Je kan balen van al die hulpmiddelen, maar ik denk dat je individueel die hulpmiddelen kan uitschakelen.

Mja, en elke keer je de wagen start, staan ze weer aan, dacht ik.

[Koeno]

Net zoals 't spook ooit volledig ANTI abs was en nadien lyrisch over abs, ga je ook gewoon wennen aan die snufjes.
Nu mijn vorige & huidige wagen hebben sommige snufjes blijkbaar niet:

Heb ik wel:
het tegenwringen als je van vak verandert. -> En jawel, op de in totaal 70.000km heeft dit mij al 2 keer bijna een accident laten hebben... natuurlijk in vergelijk met hoeveel keer het mij toch hielp om beter op mijn vak te blijven... valt de fouten marge mee.


Heb ik niet
zoals automatisch afremmen bij het snel naderen van een drempel. -> Geen van beide herkent "een drempel". Tenzij die te hoog is, maar dan is het eerder de "automatische noodrem" die in gang schiet.
het plots vertragen omdat een verkeersbord verkeerd geïnterpreteerd wordt. -> Beide lezen snelheidsborden maar passen op cruise control de snelheid niet aan.


Kortom:
Kies een Skoda Superb IV of Volvo XC40 en dan valt dat allemaal goed mee

[Schussboelie]

Die hulpmiddelen zijn toch niet eigen aan de hybride aandrijving?

[Muug]

Nee, natuurlijk niet.
Dat kadert eerder in het feit dat hybride wagens modern zijn én dus voorzien zijn van die snufjes

Ik blijf samen met Blackbert ijveren voor voertuigen zonder al die snufjes. Zelfs al is het tegen windmolens vechten, voor ons is die "strijd" belangrijk.

[petervdc]

Hier een Kia ceed plugin, met een gewoon stopcontact is het ongeveer 5u opladen. Autonomie is dan ongeveer 55km puur elektrisch.

5uur laden voor 55 km...

Euh en wat is het nut van die batterij dan ?

[Koeno]

Och Peter...

Wel, gemiddeld genomen:
1. veel mensen moeten zo ver niet rijden naar hun werk en komen dus toe op 1 laadbeurt per dag.
2. ge hoeft niet puur elektrisch te rijden he, 't is hybride... uw gemiddeld verbruik zakt gigantisch 1a2l op 100km...
3. waarom leg ik het ook nog uit, hybride is (in mijn ogen) echt een pracht oplossing die het verbruik van benzine gigantisch terugschroeft en u toch nog een prachtig autonomie geeft.

[Muug]

Euh en wat is het nut van die batterij dan ?

Fiscaal. Da's grootste voordeel.

[petervdc]

Fiscaal. Da's grootste voordeel.

Voila.

[Schussboelie]

Euh en wat is het nut van die batterij dan ?

Fiscaal. Da's grootste voordeel.

Toch niet als particulier?
Je rijdt gewoon zachter, zuiniger en met minder uitstoot.
En ja ik weet het, je moet ook de batterij mee opnemen in de ecologische voetafdruk maar als er één iets is dat de toekomst van jullie kinderen bedreigt is het wel degelijk de CO2-uitstoot.

[Muug]

Is de BIV dan niet kleiner? En/of de jaarlijkse verkeersbelasting? (in vergelijking met een gewone benzine/dieselwagen van gelijkaardige cc/pk's).

Maar ik ben de eerste om toe te geven dat ik de klok misschien heb horen luiden, zonder dat ik de klepel weet hangen.

Edit: dit zegt Perplexity.ai :

Voor een gewone Belgische particulier is de **aanschaf van een hybride wagen** anno 2025 fiscaal gezien **nog maar beperkt interessanter** dan een diesel- of benzinewagen, en dat verschil wordt elk jaar kleiner.

### Belangrijkste punten:

- **BIV en verkeersbelasting (Vlaanderen):**
- Elektrische wagens zijn volledig vrijgesteld van BIV (belasting op inverkeerstelling) en jaarlijkse verkeersbelasting in Vlaanderen.
- Hybrides krijgen een voordeel op de BIV en verkeersbelasting, maar in 2025 enkel nog als de wagen werkelijk een lage CO₂-uitstoot heeft. Anders betaal je vergelijkbaar met een gewone benzine- of dieselwagen.
- In Brussel en Wallonië zijn hybrides wel nog iets voordeliger voor particulieren, vooral als ze lage CO₂-cijfers hebben.[1]

- **Fiscale premies:**
- Premies voor particulieren zijn in Vlaanderen afgeschaft. Enkel wie vóór eind 2024 kocht, kwam nog in aanmerking voor een premie voor elektrische voertuigen. Voor hybrides waren er sowieso nauwelijks aankooppremies voor particulieren.[2]

- **Aftrekbaarheid en belastingvoordeel:**
- Plug-in hybrides vallen sinds 2025 onder een uitdoofregeling: fiscale voordelen verdwijnen gradueel. Voor particulieren geldt geen rechtstreekse fiscale aftrek op de aankoop, enkel op onderhoud of gebruik als je de wagen beroepsmatig inzet.[3][4][5]
- Het grootste financiële voordeel blijft voor particulieren vooral het lagere verbruik (brandstof/electriciteit), mogelijk lagere verkeersbelasting (mits lage CO₂) en toegang tot lage of nul-emissiezones.
- Brandstofkost bij plug-in hybride is vaak slechts 50% aftrekbaar voor zelfstandigen, maar niet voor de gewone particulier.

### Samenvatting

Voor een doorsnee Belgische particulier is het **vooral bij elektrische wagens** dat je fiscaal écht veel voordeel haalt door vrijstelling van verkeersbelasting en BIV, vooral in Vlaanderen. Een hybride is anno 2025 voor particulieren **niet meer (of nauwelijks)** voordeliger qua belastingen dan een overeenkomstige diesel of benzine. Enkel als je beroepsmatig rijdt zijn plug-in hybrides tot eind 2025 iets voordeliger, daarna verdwijnen ook daar de fiscale voordelen.[6][5][3][1]

**Conclusie:**
Een hybride wagen levert voor een gewone Belgische particulier in 2025 slechts een beperkt belastingvoordeel op, meestal alleen als het model echt zuinig is en bij zeer lage CO₂-uitstoot. Het grote fiscale voordeel blijft voorbehouden aan volledig elektrische wagens, vooral in Vlaanderen.

[1](https://carselect.touring.be/blog/verke ... ng-belgie/)
[2](https://www.migmotors.be/fiscale-voorde ... sch-rijden)
[3](https://www.securex.be/nl/lex4you/werkg ... -voor-2025)
[4](https://www.lizy.be/nl/blog/fiscale-aft ... id-in-2025)
[5](https://gregoir.com/is-het-een-goed-mom ... -te-kopen/)
[6](https://www.sbb.be/nl/magazine/hybride- ... -voordelig)
[7](https://www.dievandeboekhouding.be/blog ... ekbaarheid)
[8](https://www.accountable.eu/nl-be/blog/f ... heid-auto/)
[9](https://lumiworld-business.luminus.be/e ... ftrekbaar/)
[10](https://www.dievandeboekhouding.be/blog ... nnootschap)
[11](https://www.volvocars.com/nl-be/l/elekt ... elen-2025/)
[12](https://www.vlaanderen.be/milieuvriende ... h-voertuig)
[13](https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/06/27 ... enkel-nog/)
[14](https://lumiworld-business.luminus.be/e ... t-in-2025/)
[15](https://www.lizy.be/nl/blog/belastingen ... sche-autos)
[16](https://mow.vlaanderen.be/tco/)
[17](https://www.lizy.be/nl/blog/fiscaliteit ... -2022-2026)
[18](https://financien.belgium.be/nl/onderne ... ijfswagens)"

[petervdc]

En ja ik weet het, je moet ook de batterij mee opnemen in de ecologische voetafdruk maar als er één iets is dat de toekomst van jullie kinderen bedreigt is het wel degelijk de CO2-uitstoot.

De ecologische voetafdruk van een batterij al es opgezocht ?
En van steenkoolcentrales of zonnepanelen die je "groene en gratis" elektriek opwekken ?
En van de co2 bullshit hoax ?

[Muug]

ja, peter,
't is allemaal niet simpel tegenwoordig.
Eigenlijk kan je tegenwoordig niet anders dan een leven leiden dat tot op zekere hoogte "schijnheilig" is, omdat je als particulier absoluut niet meer in staat bent om het naaldje van het draadje te weten. Die ecologische voetafdruk is er zo eentje. De sustainability van bepaalde beleggingsfondsen is er zo nog een. Niet voor niets heeft iemand de term "greenwashing" bedacht.
Dus, om enigszins zonder gewetensproblemen door het leven te gaan, moet je "doen alsof" er geen vuiltje aan de lucht is: je zal kleren kopen van een bedrijf dat mogelijks kinderarbeiders in dienst heeft (afin, heel onrechtstreeks natuurlijk), je zal een accu in je smartphone/gps gebruiken waarvan het onmogelijk is om uitermate exact de ecologische afdruk te bepalen, je verbruikt energie - in zijn meest alomvattende definitie - zonder ooit te weten hoe "groen" die is. Enzoverder.

Maar we waren over hybride voertuigen bezig, dacht ik.